Dla doświadczonych osób, samodzielnie naprawiających samochody, wskazujemy instrukcję montażu sprzęgła w samochodzie Ford Mondeo. Nie możemy jednak zagwarantować pełnego sukcesu. W związku z powyższym nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za ewentualne szkody.
Zamontowanie sprzęgła
- Sprawdzić, czy łożysko wyciskowe obraca się lekko i bez zacięć. Nie powinny być słyszalne odgłosy jego pracy. Zabezpieczyć (kupić w hurtowni) komplet nowych śruby i wkręty, niezbędne do montażu, w miejsce zniszczonych.
- Przed zamontowaniem nowego sprzęgła należy całkowicie usunąć smar antykorozyjny z zespołu dociskowego.
- Oczyścić starannie wielowypusty w tarczy sprzęgła i na wałku sprzęgłowym skrzynki przekładniowej oraz tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego.
- Nałożyć cienką warstwę specjalnego smaru (Microlube GL-261) na całą powierzchnię wielowypustu wałka sprzęgłowego i na tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego. Uwaga. Nie należy nakładać za dużo smaru, ponieważ jego nadmiar zostanie wyrzucony podczas jazdy na powierzchnie cierne i pogorszy pracę sprzęgła. W przypadku zastosowania innych smarów mogą wystąpić trudności w przełączaniu biegów.
- Ułożyć współosiowo tarczę sprzęgła w zespole dociskowym. Zalecane jest użycie do tego celu odpowiedniego trzpienia, na przykład Hazet 2174, lub zużytego wałka sprzęgłowego skrzynki przekładniowej. W stacjach obsługi Forda jest stosowany specjalny przyrząd 16-067. Jeśli tarcza sprzęgła nie zostanie osadzona współśrodkowo, może być utrudnione wprowadzenie wałka sprzęgłowego.
- Wprowadzić zespół dociskowy z ustawioną współosiowo tarczą sprzęgła w odpowiednie kołki pasowane na kole zamachowym.
- Wkręcić ręcznie śruby mocujące zespół dociskowy. Dokręcać śruby mocujące przemiennie na krzyż o 1 do 1,5 obrotu, aż zespół dociskowy zostanie dokręcony.
Uwaga. Zwrócić uwagę, aby zespół dociskowy wchodził w koło zamachowe podczas dokręcania śrub równomiernie i bez ocierania. Moment dokręcania śrub mocujących zespół dociskowy wynosi 30 Nm. - Wyjąć trzpień centrujący.
- Zamontować skrzynkę przekładniową.
- Sprawdzić regulację sprzęgła.
Przy każdym włączeniu i rozłączeniu jest ścierana niewielka grubość okładziny tarczy sprzęgła. Tarcza sprzęgła ulega zużyciu, a jej trwałość wynosi ponad 100000 km przebiegu samochodu. Zużycie tarczy sprzęgła zależy głównie od obciążenia (holowanie przyczepy) i sposobu jazdy.
Ponieważ w miarę zużywania się okładzin ciernych następuje zmiana skoku pedału sprzęgła, należy go sprawdzać i regulować podczas okresowych przeglądów. Sterowanie hydrauliczne. Naciśnięcie pedału sprzęgła wytwarza ciśnienie w cylindrze pompy umieszczonej w podnóżku. Ciśnienie jest doprowadzane przewodem do cylindra siłownika umocowanego z przodu na skrzynce przekładniowej. Tłok siłownika przez łożysko wyciskowe naciska na sprężynę tarczową zespołu dociskowego i przesuwa nieco ten zespół. Powoduje to uwolnienie tarczy sprzęgła. Obwód hydrauliczny sterowania sprzęgłem jest wypełniony płynem hamulcowym, który dopływa ze zbiorniczka układu hamulcowego. Sprzęgło sterowane hydraulicznie nie wymaga obsługi, gdyż reguluje się samoczynnie.
